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GENERAR TERRITORIOS COMPETITIVOS

Business concept. Isolated on whiteEl pasado 14 de mayo 221 alcaldes y 23 prefectos provinciales asumieron los puestos que ejercerán durante los próximos cinco años; cierto es que cada provincia, cantón y ciudad poseen sus propias necesidades, que deberán ser atendidas por las nuevas dignidades de manera oportuna. Pero el trabajo para el nuevo período que empieza, debe ir mucho más allá, es decir no solo deberán trabajar para resolver los problemas heredados, sino también tener la iniciativa de implementar un modelo de gestión administrativo eficiente, que permita identificar las potencialidades de cada territorio y desarrollarlas, para comenzar a generar esferas de productividad y ventajas competitivas, que contribuyan a su vez a elevar el nivel de competitividad del país.

La generación de ventajas competitivas por territorios, es un proceso que conlleva implementar una serie de acciones, que involucren a todos los actores, desde las máximas autoridades, pobladores, empresas privadas, instituciones públicas, sectores productivo, industrial y de servicios, es decir todos quienes conviven y aportan a la economía de la provincia, cantón o ciudad, por lo que deberá existir un compromiso por parte de todos, y el entendimiento de que solo a través de este sistema, se podrá elevar el estándar de vida de los ciudadanos.

Identificar los factores de medición de la competitividad de cada territorio, debe ser el primer paso para la construcción de ese modelo de gestión administrativo eficiente, para luego desarrollar y ejecutar planes estratégicos que permitan, incrementar las fortalezas, aprovechar las oportunidades, disminuir las amenazas y eliminar las debilidades, de cada zona del país.

El rol que desempeñen los Alcaldes y Prefectos electos durante los próximos cinco años, será fundamental, ya que si queremos un Ecuador más competitivo, el trabajo debe comenzar desde los territorios, que son las bases de la economía.

Editorial publicado en Diario Extra, sábado 17 de mayo del 2014

 

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COMUNIDAD FACEBOOK EN CRECIMIENTO

Facebook-like-Facebook la red social que nació en el 2004 de la mano del estudiante de ciencias computacionales de la Universidad de Harvard, Mark Zuckerberg, se ha convertido en uno de los principales canales de comunicación vía internet, llegando a tener en la actualidad más de 1060 millones de usuarios, los cuales van en aumento a medida que la red social incluye nuevas aplicaciones y servicios para mantener cautivos a sus usuarios.

Diez años después este sitio web, no solo ha aumentado su presencia fuera de Estados Unidos, sino que también ha ganado un alto valor comercial, que asciende a 100.000 millones de dólares aproximadamente, valor que su creador y principal accionista, busca incrementar con la integración de aplicaciones móviles altamente populares.

En el 2012 adquirió la aplicación Instagram que cuenta con más de 100 millones de usuarios, por 1.000 millones de dólares y recientemente la aplicación de mensajería instantánea Whatsapp que cuenta con más de 400 millones de usuarios, por 16.000 millones de dólares,  con lo cual Facebook estaría muy cerca de convertirse en la red social más grande del mundo y llevar las comunicaciones a niveles insospechados.

Este caso es un claro ejemplo de que el internet, ha dado paso, no solo a la oportunidad de conectarnos, comunicarnos o buscar información, sino también a generar negocios innovadores que pueden resultar altamente rentables sin requerir, muchas veces, de una fuerte inversión.

En la nueva era de las comunicaciones y haciendo un uso efectivo del internet, los jóvenes con capacidad emprendedora, deben poner mucha atención a las oportunidades de negocio que pueden generarse, considerando que este medio ofrece un gran mercado de internautas y facilidades para internacionalizarse.

 Editorial publicado en Diario Extra, sábado 22 de febrero del 2014

 

 

OPORTUNIDAD PARA EL EMPRENDIMIENTO

emprendimientoEl pasado mes de noviembre entró en vigencia la resolución No. 116 del COMEX la cual establece que 293 partidas arancelarias o categorías de productos que ingresen al país, deberán presentar un certificado de reconocimiento emitido por el INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización), requisito indispensable para nacionalizar las mercancías ante el sistema aduanero. Calzado, ropa, cosméticos, perfumes, productos comestibles, entre otros, forman parte de la lista.

Con esta medida se espera que más de $800 millones al año dejen de salir al exterior, por lo que  la aplicación de esta normativa representa un escenario positivo para los productores locales con capacidad de emprendimiento, por las siguientes razones, principalmente:

-Impulso y crecimiento de la producción nacional, la cual debe apuntar a ser 100% de calidad y cumplir estándares internacionales, para no solo abastecer al mercado local de manera eficiente, sino también aportar a la iniciativa del gobierno de transformar el modelo primario – exportador, ubicando en mercados exteriores, una mayor oferta de productos con alto valor agregado.

-Impulso y crecimiento de la pequeña y mediana empresa, porque al haber más circulante en el país, existe la oportunidad de generar mayores niveles de inversión y aumentar la capacidad productiva; muestra de esto es que las empresas de cosméticos ya se han comprometido a aumentar en $50 millones su producción, que era apenas de $9 millones.

Esta medida, el acuerdo que se logre con la Unión Europea y demás acciones, forman parte de la estrategia global del gobierno de llevar al país hacia la transformación de la matriz productiva.

Es condición sin ecuanon, que el gobierno genere todo un paquete de nuevas medidas que permitan aumentar la capacidad productiva, para que los sectores productivos acojan esta resolución como una oportunidad de desarrollo.

 Editorial publicado en Diario Extra, sábado 25 de enero del 2014

 

 

¿POR QUÉ SE DEBE POTENCIAR EL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL?

images La actividad portuaria en el Ecuador nació en la ciudad de Guayaquil. Durante la época de la Colonia aquí se instaló un improvisado muelle que estaba ubicado en las riveras del Río Guayas, en un tramo de lo que hoy conocemos como el Malecón principal de la ciudad; el muelle con capacidad para atracar pequeñas embarcaciones, sirvió principalmente para iniciar las primeras exportaciones de cacao. El Ecuador ingresaba gracias a este producto a participar de las prácticas de comercio internacional.  La funcionalidad de este pequeño puerto significó el comienzo del desarrollo comercial y económico no solo de la ciudad, sino también del país. 

Pero ¿por qué el primer puerto marítimo del país se instaló aquí? De acuerdo a lo que muestra la historia, el Golfo de Guayaquil fue instaurado como un punto estratégico de la zona marítima de América del Sur, por poseer la entrante de agua más grande del Océano Pacífico (condiciones naturales y ubicación); porque en las poblaciones aledañas de la costa se asentaron los primeros productores agrícolas, principalmente de cacao, existiendo las condiciones logísticas para comercializar los productos desde Guayaquil (zona de influencia) y porque la ciudad presentaba un escenario favorable para desarrollar el intercambio comercial (condiciones económicas).

La actividad comercial del país, a través de la ciudad tuvo un auge tal, que para 1958 se emitía un decreto de emergencia mediante el cual se establecía la creación de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) y la construcción del “Puerto Nuevo” al sur de la urbe. Finalmente en 1963 se inauguró esta edificación ícono, misma que en poco tiempo se convertiría en el puntal del desarrollo comercial y económico local, provincial, regional y nacional.

Durante los 55 años de funcionamiento, en el puerto se ha generado una considerable inversión para la modernización y tecnificación de los procesos, inversión que en primera instancia fue realizada por el estado de manera recurrente hasta 1998, año en el  que se da paso a la creación de los puertos privados y a la concesión; en el 2007 se otorga la segunda concesión a un terminal privado; entidad en condiciones de manejar carga contenerizada, lo que sumado a la operatividad establecida, sirvió para dinamizar aún más el sector portuario.

El nivel de desarrollo registrado en los últimos quince años ha sido tal, que actualmente y pese a los problemas de calado, el Puerto de Guayaquil ocupa un puesto importante a nivel de Latinoamérica; la CEPAL en su informe Movimiento portuario contenerizado de América Latina y El Caribe 2012, ubicó al puerto en el puesto No. 8 con un total de 1.448.687 TEUS, estando incluso por encima del Puerto Lázaro Cárdenas ubicado en México (1.242.777 TEUS). El mismo informe en las ediciones de los años 2010 y 2011, señalan que el movimiento de carga contenerizada alcanzó 1.123.098 y 1.405.762 TEUS respectivamente.

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De la misma manera el puerto también ocupa un lugar más que primordial a nivel nacional, esto queda evidenciado en el boletín Estadísticas Portuarias y de Transporte Acuático emitido por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Subsecretaría de Puertos y Transporte marítimo y Fluvial (adscrita a esta cartera de estado), que se viene elaborando de forma anual desde el año 2009.

El boletín presenta de manera detallada el comportamiento del sector portuario del país y por ende el pulso del comercio exterior a través de las estadísticas de carga enviada (exportaciones) y carga recibida (importaciones). Para este artículo se han escogido tres datos considerados los más relevantes y solo los puertos que movilizan cargas similares (Manta, Esmeraldas y Puerto Bolívar) es decir no se consideran los terminales netamente petroleros, sin embargo el documento en su totalidad resulta bastante interesante para su revisión y análisis (http://www.obraspublicas.gob.ec/puertos-y-transporte-maritimo-y-fluvial/)

Uno de los datos estadísticos señala el total de naves o buques arribados al Sistema Portuario Nacional entre los años 2009 – 2012:

Puertos

2009

2010

2011

2012

Total por puerto

Autoridad Portuaria de Esmeraldas

208

208

287

312

1.015

Autoridad Portuaria de Manta

393

354

359

378

1.484

Autoridad Portuaria de Guayaquil y Terminales Portuarios Habilitados

2.173

2.102

2.165

1.705

8.145

Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar

500

536

479

381

1.896

Total General

3.274

3.200

3.290

2.776

12.540

El total de naves que ingresaron a los puertos mencionados en el período 2009-2012 fue de 12.540, los puertos de Guayaquil recibieron el 65%, mientras que los demás en su conjunto alcanzaron el 35%.

Otro dato estadístico se refiere al histórico de importaciones y exportaciones en el Sistema Portuario Nacional en toneladas métricas en el mismo período de tiempo:

Puertos

IMPORTACIONES

2009

2010

2011

2012

Total por puerto

Autoridad Portuaria de Esmeraldas

357.967

423.579

541.499

662.464

1.985.509

Autoridad Portuaria de Manta

591.723

753.791

674.104

706.914

2.726.532

Autoridad Portuaria de Guayaquil y Terminales Portuarios Habilitados

6.350.057

7.440.189

8.387.770

9.138.720

31.316.736

Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar

93.259

109.702

113.265

120.906

437.132

Total General

7.393.006

8.727.261

9.716.638

10.629.004

36.465.909

En los tres años analizados el total de carga movilizada por concepto de importaciones fue de 36.465.909 toneladas métricas, los puertos de Guayaquil movilizaron el 86%, los otros tres puertos señalados movilizaron el 13% restante.

 

Puertos

EXPORTACIONES

2009

2010

2011

2012

Total por puerto

Autoridad Portuaria de Esmeraldas

278.569

221.935

315.851

396.700

1.213.055

Autoridad Portuaria de Manta

75.434

63.748

48.736

54.643

242.561

Autoridad Portuaria de Guayaquil y Terminales Portuarios Habilitados

5.988.187

6.257.017

7.132.298

7.167.071

26.544.573

Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar

1.704.358

1.930.594

1.913.994

1.559.114

7.108.060

Total General

8.046.548

8.473.294

9.410.879

9.177.528

35.108.249

Del 2009 al 2012 el total de carga movilizada por concepto de exportaciones fue de 35.108.249 toneladas métricas, los puertos de Guayaquil movilizaron el 76%, el puerto de Esmeraldas el 3%, puerto de Manta 1% y puerto de Bolívar 20%, aún cuando este último moviliza principalmente, banano de exportación.

La historia, el posicionamiento internacional y los datos estadísticos generados a nivel nacional evidencian claramente la respuesta a la pregunta planteada como título de este artículo, el puerto marítimo de Guayaquil se debe potenciar, porque además de lo dicho, su crecimiento representa mayores oportunidades de desarrollo para el comercio exterior del país, mayores ingresos para la economía nacional y sobretodo amplias perspectivas para el futuro portuario.

Con todo lo que este puerto representa comercial, económica y socialmente para el país, no se le debe negar la oportunidad de seguir siendo la principal puerta de entrada y salida del progreso del Ecuador, aún más cuando lo único que requiere es volver a contar con las condiciones naturales que lo llevaron a convertirse en el punto estratégico de la zona marítima de América del Sur.

IMPERIOSOS ACUERDOS COMERCIALES

El intercambio comercial a nivel mundial ha crecido de manera vertiginosa en los últimos veinte años, según datos de la OMC (Organización Mundial del Comercio), el comercio de mercancías crece alrededor del 3,0% al 5,0% anualmente, a excepción del período 2009-2012, donde a causa de la crisis generalizada cayó al 2,0%. El futuro para el comercio exterior se muestra positivo para los países de América del Sur, quienes somos proveedores del mundo, principalmente en cuanto a materias primas y alimentos se refiere.

Factores como la globalización, las comunicaciones y el acceso a los mercados han hecho posible este crecimiento, sin embargo existe un elemento todavía más fuerte, la integración, lo cual se logra a través de la puesta en marcha de tratados, acuerdos o convenios comerciales; por supuesto esto en consecuencia, de las buenas relaciones políticas y diplomáticas que se deben mantener entre países para conseguir un beneficio mutuo.

A propósito de esto y conociendo que no podemos cerrarnos al mundo con un modelo basado en el proteccionismo (política económica para proteger los productos del propio país, imponiendo limitaciones a la entrada de productos extranjeros) el gobierno actual se encuentra realizando gestiones para promover la inversión y la diversificación de mercados para la oferta exportable del país, lo cual resulta altamente positivo para el sector empresarial; primero porque estará en capacidad de generar mayores ingresos a la economía y segundo porque se generarán nuevas plazas de trabajo.

La visita realizada en meses pasados a Alemania y la gira presidencial llevada a cabo por Rusia, Bielorrusia y Francia, es un gran paso hacia la integración con países europeos, debemos continuar por la misma ruta, asegurándonos que los acuerdos comerciales se ejecuten en el corto y mediano plazo.

 Editorial publicado en Dario Extra, sábado 16 de noviembre del 2013

FELICIDADES A LA ATENAS DEL ECUADOR

18La ciudad de Cuenca, capital de la provincia del Azuay, está de fiesta al cumplir este 3 de noviembre, 193 años de su independencia. Tiempo durante el cual ha evolucionado hacia un sustentado crecimiento, económico y comercial, que la convierte en la tercera ciudad más importante del país.

Referirnos a esta hermosa urbe de la serranía ecuatoriana, significa hablar de historia, majestuosa arquitectura, diversidad cultural, arte, ciencias, y el lugar de nacimiento de personajes insignes de la sociedad ecuatoriana como Abdón Calderón, héroe de la Batalla del Pichincha; Cesar Dávila Andrade, reconocido poeta y narrador; Jefferson Pérez, destacado deportista que obtuvo la primera medalla olímpica de oro para el país, entre otros. Aquí también se encuentra uno de los bienes más preciados de la ciudad y el país, el Centro Histórico, que en 1999 fue declarado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad.

Cuenca ha registrado un crecimiento tal, que de acuerdo a los datos del censo realizado en el 2011, la población ascendía a 505.585 habitantes, de este total el 44,2% están dentro de la PEA (población económicamente activa), quienes laboran principalmente en los sectores producción, comercial y de servicios; la ciudad se ha vuelto tan productiva que aquí se encuentran ubicadas importantes industrias de lácteos, embutidos, cuero, llantas, electrodomésticos, papel y cartón, esto a su vez ha generado un desarrollo económico que incide positivamente en el índice de desarrollo humano de sus habitantes, siendo considerada la tercera ciudad del país, en brindar condiciones para tener una buena calidad de vida.

La Atenas del Ecuador guarda historia, tradiciones y orgullo nacional, pero también grandes potencialidades por desarrollar, por esto será importante que quienes la administren, sepan continuar conduciéndola por el camino correcto.

Celebremos a Cuenca en sus fiestas.

 Editorial publicado el sábado 2 de noviembre, Diario Extra

 

Guayaquil y la actividad portuaria (II parte)

Continuando con el análisis, el documento del Ministerio de Transporte y Obras Públicas al cual hice mención en la primera parte, señala también un dato interesante con respecto al total de carga movilizada en contenedores en el 2012; 1.591.206 TEU´s (unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores) se movilizaron en el sistema portuario nacional. De este total, el puerto de Guayaquil importó 736.219 TEU´s (91,2%) y exportó 712.622 TEU´s (90,9%), mientras que los demás puertos en su conjunto movilizaron solo 17.9%. Los datos estadísticos presentados por el MTOP permiten sustentar, de una forma clara y objetiva, el importante rol del puerto marítimo
de Guayaquil.

No solo las estadísticas sustentan el posicionamiento del puerto como un polo de desarrollo nacional. Es consecuencia de las diferentes actividades productivas, industriales, comerciales y de servicios que se generan alrededor de la ciudad, la provincia y la región; desde la provincia del Guayas se exportan algunos de los principales productos como banano (30,64%), camarón (61%), cacao (35%), entre otros. Eso fortalece al puerto de Guayaquil como un interland (zona geográfica de gran influencia económica en el país).

Los puertos deben ser competitivos y eficientes, y requieren inversión recurrente en infraestructura, tecnología y equipamiento, más aún con la evidente evolución en el mercado naviero, ya que los buques y su capacidad condicionan el comercio internacional.

Los puertos del país deben prepararse para responder a esta evolución. Pero en el puerto de Guayaquil, por su condición actual de principal arteria del comercio exterior del Ecuador, deberán resolverse los temas pendientes. Lo más lógico es que se superen las trabas de algunos funcionarios y se ejecuten las obras necesarias.

Editorial publicado en Diario Extra, sábado 21 de septiembre de 2013