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INTERNACIONALIZACIÓN DE UNIVERSIDADES

dmapa-dibujo-webLas instituciones de educación superior se encuentran inmersas también dentro del proceso de la globalización, es así que en los últimos años se evidencian mayores niveles de integración e interacción entre las universidades locales con sus pares en el extranjero, más aún cuando se tiene un aliado tan importante como la tecnología. Bajo la figura de cooperación, la internacionalización de la universidad ecuatoriana va tomando cada vez más vigor, alentada además por el cumplimiento de estándares de calidad que incluyen llevar adelante procesos de enseñanza, investigación y servicio a la comunidad, involucrando a investigadores, docentes y estudiantes.

A través de la suscripción de convenios, como el documento habilitante para establecer relaciones institucionales, se definen líneas de cooperación que incluyen la movilidad académica, desarrollo de proyectos de investigación científica, programas académicos de grado y postgrado, intercambio de publicaciones científicas, entre otras áreas que son objeto del relacionamiento multilateral entre las instituciones educativas.

No existen datos consolidados que permitan evaluar el nivel de representatividad de la universidad ecuatoriana en el extranjero, sin embargo es reconocido que sobretodo el área de movilidad académica, es la que más se ha desarrollado, pues en los últimos cuatro años una cantidad considerable de estudiantes y docentes se encuentran fuera y dentro del país realizando el proceso de intercambio.

La relevancia de potenciar las relaciones internacionales de la universidad ecuatoriana pasa por dos aristas, primero generar un aporte al desarrollo educativo, social y cultural, y por otro lado al crecimiento económico del país, por lo que es importante formar profesionales de excelencia, competitivos, abiertos y conectados al mundo,  conformar claustros docentes de renombrada calidad académica y humana, y que la creación de espacios de cooperación internacional tanto de las universidades públicas como privadas, sea un proceso apoyado por las políticas públicas de educación superior del país.

BUENA GOBERNANZA Y COMPETITIVIDAD

3985A finales de los años 80 el Banco Mundial definió el término gobernanza para puntualizar las nuevas estructuras de cooperación entre el sector público y privado, poco después con el desarrollo del enfoque de planificación estratégica el término evoluciono hacia “gobernanza urbana” lo que permitió en los últimos veinticinco años a las principales ciudades del mundo, el impulso de grandes proyectos de transformación bajo un régimen de estructuras relacionales entre los órganos tradicionales de los gobiernos locales, instituciones y asociaciones del sector privado, las ONG´s y la ciudadanía, favoreciendo así el desarrollo de la competitividad.

La relación de gobernanza y competitividad está dada porque la primera motiva procesos de descentralización y fragmentación de responsabilidades siguiendo un modelo productivista generador de resultados, orientado por criterios de eficiencia en la provisión de servicios y la subordinación de objetivos sociales redistributivos a los imperativos de la competitividad y la promoción del crecimiento económico y social de las ciudades.

Para que exista buena gobernanza, la clave está en establecer lazos de cohesión entre los diferentes sectores productivos y sociales que integran una ciudad, a través del desarrollo de procesos que refuercen la colaboración y se caractericen por el liderazgo efectivo y la participación inclusiva, por lo tanto, la coalición público – privada en el gobierno de una urbe, solo será posible si la caracterización política de su base productiva y los canales de mediación entre municipio, demás entidades locales y actores privados son estables en el tiempo.

Para lograr ciudades competitivas debe existir un cambio en las políticas urbanas llevándolas a adoptar un estilo proactivo, dinámico y empresarial, generando oportunidades donde todos los actores puedan concertar acciones conjuntas que incrementen la competitividad urbana, el desarrollo humano y la calidad de vida de la población.

COMUNIDAD FACEBOOK EN CRECIMIENTO

Facebook-like-Facebook la red social que nació en el 2004 de la mano del estudiante de ciencias computacionales de la Universidad de Harvard, Mark Zuckerberg, se ha convertido en uno de los principales canales de comunicación vía internet, llegando a tener en la actualidad más de 1060 millones de usuarios, los cuales van en aumento a medida que la red social incluye nuevas aplicaciones y servicios para mantener cautivos a sus usuarios.

Diez años después este sitio web, no solo ha aumentado su presencia fuera de Estados Unidos, sino que también ha ganado un alto valor comercial, que asciende a 100.000 millones de dólares aproximadamente, valor que su creador y principal accionista, busca incrementar con la integración de aplicaciones móviles altamente populares.

En el 2012 adquirió la aplicación Instagram que cuenta con más de 100 millones de usuarios, por 1.000 millones de dólares y recientemente la aplicación de mensajería instantánea Whatsapp que cuenta con más de 400 millones de usuarios, por 16.000 millones de dólares,  con lo cual Facebook estaría muy cerca de convertirse en la red social más grande del mundo y llevar las comunicaciones a niveles insospechados.

Este caso es un claro ejemplo de que el internet, ha dado paso, no solo a la oportunidad de conectarnos, comunicarnos o buscar información, sino también a generar negocios innovadores que pueden resultar altamente rentables sin requerir, muchas veces, de una fuerte inversión.

En la nueva era de las comunicaciones y haciendo un uso efectivo del internet, los jóvenes con capacidad emprendedora, deben poner mucha atención a las oportunidades de negocio que pueden generarse, considerando que este medio ofrece un gran mercado de internautas y facilidades para internacionalizarse.

 Editorial publicado en Diario Extra, sábado 22 de febrero del 2014

 

 

Cambiando diversión por trabajo

Las sociedades han evolucionado en muchos aspectos gracias a la globalización y a la integración. Sin embargo, uno de los fenómenos que no han podido erradicar es el trabajo infantil. Cerca de 215 millones de niños entre 5 a 17 años trabajan en el mundo, muchos de ellos dedicados completamente a esta actividad, limitando sus derechos images (1)a recibir educación, a contar con espacios de tiempo para el esparcimiento y la creatividad, los mismos que están contemplados en la Convención sobre los Derechos de los Niños establecido por las Naciones Unidas, documento que también destaca el derecho que tiene todo niño a ser protegido contra el trabajo infantil y la
explotación económica en general.

De acuerdo a un estudio realizado en el año 2010 por la Oficina Internacional del Trabajo (OIT), 17.4 millones de niños en América Latina y el Caribe se encontraban ejecutando labores infantiles, y en el Ecuador se estimaba que 314.900 niños trabajaban como empleados domésticos, en la agricultura y también en el comercio.

Para la encuesta nacional de trabajo infantil realizada en el año 2011 por el INEC se consideró a los 4.2 millones de niños y adolescentes que forman parte de la población, determinando que el 8.56% de ellos, es decir 359.000, realizan actividades de trabajo infantil. La cifra real es más alta que la señalada por la OIT. La encuesta también reveló que el 75.1% asiste a algún nivel de escolaridad.

Condiciones de vida precarias, abandono o imposición de los padres son algunas de las razones que llevan a los niños a cambiar su ciclo normal de desarrollo y asumir responsabilidades que no les competen. Esto no solo les afecta a ellos, sino a la sociedad en general, por lo cual erradicar este problema debe ser un compromiso de todos.

Editorial publicado en Diario El Extra, sábado 24 de agosto del 2013

LOOR A GUAYAQUIL EN SUS FIESTAS

malecon_guayaquil_5La ciudad está de fiesta y, como cada julio desde 1535, este mes recordamos la fundación de nuestra casa grande, acontecimiento que marcó la historia de Guayaquil y el país hace 478 años.

Antes de su fundación definitiva, la ciudad comenzó a experimentar procesos de transformación, dándose los cambios más evidentes durante el dominio español, cuando la urbe se convirtió en uno de los principales puertos de América del Sur, por su crecimiento demográfico y comercial, lo cual evidencia que Guayaquil, a lo largo de la historia, ha sido pieza fundamental para el desarrollo
económico del país. En la época actual ha continuado su transformación, evolucionando hasta convertirse en una ciudad de admirable progreso, que acoge a compatriotas y extranjeros, quienes llegan en busca de las oportunidades que tiene para ofrecerles la urbe porteña.

Un factor determinante para el progreso ha sido el importante aporte de los hombres y mujeres que día a día con su trabajo, esfuerzo y pujanza, hacen a Guayaquil más grande. El cambio que ha tenido la ciudad en los últimos veintiún años ha sido de vital importancia para ubicarla en el sitial que ostenta actualmente; considerada una ciudad cosmopolita, con un alto potencial de crecimiento y motor de la economía del Ecuador, sin duda, Guayaquil es un destino atractivo para la inversión y el turismo.

Es menester reconocer la acertada administración de quienes están al frente de la ciudad, que han hecho posible la concertación de importantes obras que coadyuvan a mejorar la calidad de vida de quienes habitamos en esta urbe. Nuestra ciudad está de fiesta y es la ocasión para asumir el compromiso de cuidarla, respetarla y defenderla. Celebremos con orgullo y digamos a viva voz ¡Viva Guayaquil!

Editorial publicado en Diario Extra, sábado 27 de julio del 2013, Sección Opinión

SEGURIDAD VIAL, UN COMPROMISO DE TODOS

 

imagesDebido al considerable aumento de accidentes de tránsito registrados en el país en años anteriores, en el 2012 la Asamblea Nacional decidió, reformar la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; desde entonces y de manera paulatina, se ha dado aplicación a los diferentes artículos que componen dicha normativa, la cual señala a conductores y peatones como los principales llamados a cumplirla.

 La primera medida tomada para aplicar la Ley a los conductores, fue el establecimiento de los límites máximos y rangos moderados de velocidad vehicular en las vías públicas, misma que ha permitido disminuir en algo los índices de accidentes de tránsito. En el caso de los peatones, entró en vigencia la aplicación de una multa del 15% sobre el salario básico para quienes no utilicen las aceras y zonas de seguridad, tal como lo establece el Artículo 139, literal J “Incurren en contravención leve de primera clase los peatones que en las vías públicas no transiten por las aceras o zonas de seguridad destinados para el efecto”.

La normativa establece la responsabilidad compartida de conductores y peatones, sin embargo en la práctica la realidad es  otra, no existe un compromiso mutuo por parte de los involucrados para cumplir y hacer respetar la Ley, pero más allá del compromiso de ambas partes, los ciudadanos debemos cambiar nuestra forma de proceder y auto educarnos; los conductores respetando los límites de velocidad y las normas básicas de conducción, los transeúntes utilizando las aceras y pasos peatonales, partiendo de la premisa que la aplicación de la Ley, lo único que busca es preservar nuestra integridad.

 

Como ciudadanos debemos tomar conciencia de la importancia que representa desarrollar y aplicar nosotros mismos, normas básicas de convivencia, las cuales no están escritas en ninguna Ley, sino que forman parte de la buena conducta de cada persona.

Publicado en Diario Extra, sábado 13 de julio del 2013

DESDE HOY RIGE NORMA PARA VEHÍCULOS

imagesHoy 15 de junio entró en vigencia la normativa 4.2.8 establecida en el Reglamento Técnico Ecuatoriano “Elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores” expedido por el INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalización) en el año 2009, donde se expresa textualmente. Bolsas de aire (AIR BAGS): todo vehículo automotor, excepto las motocicletas, debe tener como mínimo dos bolsas de aire frontal, una para el conductor y otra para el pasajero acompañante, respetando los diseños originales del fabricante y cumplir con las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN aplicables vigentes. Esta normativa que según el mismo Reglamento estaba programada entre en vigencia en el 2014, fue adelantada para su aplicación, por una ordenanza emitida desde el Ministerio de Industrias y Competitividad.

 En esta misma columna en el artículo publicado el 18 de mayo y sin conocer de la disposición, mencionamos lo que representa en la actualidad para los usuarios adquirir un vehículo, que más allá de ser un bien suntuario, es un medio de transporte propio que brinda comodidad pero sobre todo seguridad y dependiendo de la marca y el modelo, genera mayor confianza hacia el consumidor al momento de utilizarlo.

 Hoy que entra en vigencia esta normativa se presentan las dos caras de la moneda para los consumidores, por un lado el beneficio de saber que el próximo vehículo que adquiera contará con esta seguridad, pero por otro lado el perjuicio de tener que pagar un valor más alto, por lo que sería oportuno considerar que los dispositivos de seguridad, no sean sujeto de base imponible para determinar el impuesto que un vehículo debe pagar al momento de ser importado al país. De no considerarse esto, al final el consumidor no resultaría del todo beneficiado y se crearía un problema mayor al sector automotriz.

 Editorial publicado en Diario Extra, 15 de junio de 2013